臺灣港務去年稅後淨利 65億元港群櫃量1459萬TEU減少4.61%110年一月15日新聞題要
臺灣港務去年稅後淨利 65億元港群櫃量1459萬TEU減少4.61%
記者陳瓊如／台北報導
臺灣港務公司董事長李賢義(見圖／記者陳瓊如攝）昨(14)日表示，去(109)年雖受到新冠疫情影響，但在該公司樽節開支下，合併營收初估為二百一十三億元，稅後淨利為六十五億元，較前（108)年稅後淨利六十一億元，仍有小幅的成長。
去年我國際商港 港群貨櫃量初步統計約一千四百五十九萬TEU，較去年同期減少百分之四點六一，其中高雄港去年貨櫃量為九百六十二TEU，較去年同期減百分之七點七，基隆港為一百五十三萬TEU，較去年同期增加百分之五點三三，台中港為一百八十二TEU，較去年同期增加百分之一點五一，台北港為一百六十一TEU，較去年同期微幅下滑百分之零點一四。
董事長李賢義表示，展望新的一年，將持續透過「專注本業」、「多元發展」、「資產活化」及「智慧轉型」等四大目標策略扎根築底，協助臺灣港群增值創量，轉型多元價值港，並帶領港務公司永續經營。
李賢義指出，去年臺灣港群遭逢新冠疫情衝擊，導致客、貨核心業務的營運量衰退，港務公司除配合行政院對港區事業提供紓困措施外，並強化本業扎根打底，有信心在後疫情時代營運大躍進，以客運為例，高雄港旅運大樓工程將於110年進入收尾，可望於111年順利營運，未來可供22萬噸級大型郵輪到靠；貨運業務方面，旗艦計畫高雄港第七貨櫃中心繼與長榮簽訂換租契約後，港務公司正積極趕工七櫃興建工程，可如期於明(111)年起分段交付長榮，去(109)年並進一步與萬海航運簽署換租至五櫃中心協議，未來除將與長榮海運共同打造七櫃成為全臺最先進的自動化標竿碼頭外，兩大國輪依序進行遷移後，將一舉大幅提升高港整體貨櫃量。
李賢義提到，為達公司永續經營與業務多元目標，除前述「專注本業」正穩紮穩打進行外，並已逐步朝「多元發展」方向邁進，其中配合國家綠能政策的離岸風電業務，臺中港自106年相關碼頭建設工程已陸續完工，連同台北港、安平港，港群總共投入超過250公頃土地做為風電零組件製作、組裝場地。此外，因應風場開發及運維衍生各種需求與商機，除已轉投資風能訓練公司辦理相關訓練課程，及規劃全資的臺灣港勤子公司經營工作船業務外，亦於去年底進一步與臺灣佳運公司合資成立「臺灣港務重工股份有限公司」，從事港區相關大型風電零組件運送業務。
海外投資部分，港務公司配合新南向政策，因應全球供應鏈轉移東南亞，於107年成立「臺印貨櫃倉儲物流公司」於印尼經營貨櫃堆場業務，及成立「台源國際控股公司」參與潛力國家港口、碼頭、物流及堆場等相關業務，已逐步取得成果，於去年10月與馬來西亞巴生港及相關業者合資成立「臺馬紅橋倉儲股份有限公司」經營內陸櫃場及貨櫃修洗業務，未來將持續以東南亞為優先投資評估標的，並串聯民間業者專業經驗、綿密航線等優勢積極開拓新南向市場。
李賢義進一步說明，隨著城市發展，港市之間的連結度愈趨緊密，臺灣國際商港發展也將隨之檢討與調整，因此「資產活化」為港務公司第三個發展重點，今年度辦理項目包括基隆港西4-6旅運複合商業大樓招商、臺中港三井OUTLET
PARK北側20A、20B號遊艇碼頭招商、因應高雄港旅運大樓即將完工辦理商業空間招商、安平港遊艇水岸複合觀光遊憩區招商等，期待新的一年相關招商案均能推動有成，帶動港市共榮發展。
李賢義提到，港口「智慧轉型」的重要性，他表示，順應新興科技時代來臨，港務公司於107年即推動「臺灣港群智慧港口發展計畫(Trans-SMART)」，並於109年8月進一步以「佈建港區智慧化基礎設備」、「加值營運數據匯流分析」、「應用新興科技場域試驗」為發展策略，聚焦「作業安全、顧客導向、營運效率、經營價值」四大核心重點，應用5G、AI、物聯網及大數據等科技力優化港埠經營，期許將臺灣港群打造成為具備「安全、效率、永續」的智慧港口。
港務公司強調，透過以上四大發展策略，將有效幫助港務公司扎根打底，在最短時間脫胎換骨，港務公司將持續配合政府政策、產業需求等推動各項營運方案及軟硬體建設，並繼續與各利害關係人溝通交流，透過公私部門協調合作，發揮1+1大於2的綜效，強化我國港群競爭力。
日本海事協會呼籲航商儘早安裝壓艙水管理系統
記者李錫銘／台北報導
日本海事協會（ClassNK）呼籲航商，現成船應儘早安裝壓艙水管理系統(BWMS)。
日本海事協會表示，自2018年以來該協會根據最新數據、定期分析登錄其船級之船舶的壓艙水管理系統安裝狀態，確認大部份安裝時間都集中在2022年，即為壓艙水管理系統公約規定的安裝截止期限。截至去(2020)年十一月底，登錄該協會船級的9159艘船舶當中，有7220艘必須安裝BWMS，以符合壓艙水管理公約規定，其中有3982艘船已完成安裝，尚餘3238艘船仍需追蹤。自2019年八月以來，雖然尚未安裝的船舶數量已減少1280艘，但大多數仍集中在2022年才要進行安裝。
該協會指出，如果多數船隻都等到明(2022)年才安裝BWMS，屆時可能遭遇到排不到船塢、人力調度等困難。此外，可圖面審核申請也都集中在相同期間，因此該協會強烈建議應儘早提出申請。欲知BWMS圖面審核相關指引，請參考該協會公佈的技術資訊TEC-1086。TEC-1086
URL: https://tinyurl.com/ycts4kk7
該協會將透過其官方網站（www.classnk.com）持續提供壓艙水管理公約相關的最新資訊及其船級現成船的BWMS安裝狀態。更多關於此主題的資訊，請聯絡：日本海事協會公共關係團隊
電話：+81-3-5226-2047 電子信箱：eod@classnk.or.jp
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