新年新思維 - 國際貨物承攬運送與物流新方向 涂鄂良
在上個世紀的末期國際貨物運送在國際貿易的劇烈競爭下有了極大的改變,運送貨物的實體在成本的極度考量之下朝向極大極寬極高極速作無限度地擴張,縱然如此仍無法滿足無止境的惡性競爭,運輸成本不斷地高揚卻運輸費率仍在低檔,國際貿易的競爭將運輸成本及相關的費用幾乎變成貿易成交與否的關鍵,再加上製造結構因大量生產促使分工愈細過程愈短,存貨成本亦轉嫁於運輸分工的過程中而不再由消費者作最後的承擔.更由於國際貨物運送實體如船隻飛機卡車火車棧埠倉儲等累積了過多的投資造成運輸資產超量並存,工業技術的不斷精進也促使資產使用壽命延長...再再影響國際貨物運送不得不作徹底的更轅易轍從基本上及概念上作根本的改變,冀盼一則能降低因惡性競爭所帶來的毀滅行為,二則為因應全球經濟急速增長所帶來的市場需求. 在新一年的開始我們當深思從事國際貨物承攬運送與物流應有的新思維與新方向以擺脫迂腐陳舊害人害己的老作風.
產業的極致在管理 君不見財務管理,金融管理,資產管理,物業管理,資訊管理,人力管理等在全球經濟快速發展中都扮演著舉足輕重影響大局的要角.唯獨國際貨物運送及物流仍延續舊思維執行舊觀念,縱使技術上有精進但原則上仍不失舊法,整體運輸概念仍遵行百年不變分工分段的責任分制也墨守貨物運送的單一機制,當其他產業藉由資訊及其他管理的延伸與擴大而作出應有的轉型並符合經濟發展的全球化(Globalization)時,國際貨物承攬運送及物流業卻仍在汲汲於如何上下游砍成本殺賣價,在整體世界經濟發展中難免就要被邊緣化甚至淘汰化了.
置身於貨物託運人的要求與貨物承運人的委託之間,國際貨物承攬運送及物流業原本就應扮演居間協調與執行管理的重要角色.而這整個的過程簡單的說就是"貨物管理(Cargo Management)"不論其稱謂為何是貨物承攬運送(Freight Forwarder)，貨代(Cargo Agent)，物流(Logistics)或其他,也不論其機制的鉅細在門對門服務(Door-to-Door Service)，複式運送服務(Multi-Function Service)，整體運送服務(Total Transport Solution)或其他，"貨物管理"應是貨物整體運輸產業極致發展的統稱以別於其他運輸的資產管理與其他百業的物業管理在整體貿易運作中鼎足為三且與其他管理業相輔相成相得益彰。
"貨物管理"的基本概念來自三個方面：
一, 客戶需求的滿足 -
因應客戶市場的需求作出完整的"貨物管理"服務,大至原物料大宗物資含整廠項目的運送包船包機租車租倉的協調安排,小至成品半成品的小處加工管理配送收款服務，都能以專業的技術，服務的態度為客戶作出增加附加價值,降低競爭成本及提昇作業績效的貨物管理服務。這其中當然包含經驗,知識,能力,財務,人員素質,組織架構,概念方向等綜合水平向客戶提出既不好高騖遠也不規避責任的務實整合服務。
二. 運輸資產的整合 -
運輸資產的累積與科技的進步,造成全球運輸資產瀕於氾濫運輸費用惡性競爭，機、船、車、鐵、棧、倉、裝、驗...都是貨物運輸的一環 往往在對等運輸服務中也造成相互的競爭與替代.此外運輸資產為一較龐大的資金密集投資,在國際貿易(International Trade)中提供的多半是公共運送人(Common Carrier)的工作,成本的考量鮮少為個別單一客戶作特殊設計貨物運送的服務,同時各別運輸工具及設備都有其力猶未逮之處也都各有精進發展的方向."貨物管理"適時適地的穿針引線依各別客戶的指令與需求將運輸工具與設備作最好的結合既達目的又有績效且省浪費,各遂其志截長補短正是管理的目的。
三. 其他管理業的結合 -
貨物管理與其他如資訊管理,財務管理,人力管理,資產管理等相結合將非但能提供客戶更精準更廣泛的服務進而追隨客戶貿易的發展作全球無遠弗屆的統計(Statistic)分析(Analysis)預測(Forecast)整合(Integration)歸類(Classification)搜集(Collection)研發(R&D)等等的服務.對於財務的收支管控,人力的儲備訓練等更是貨物管理當中不可或缺的結合。
如何建立"貨物管理"作業結構是落實貫徹新思維的不二法門,固然作業結構絕不可能一蹴可舉也當按步就班逐步分段實施,公司的領導人有責任及義務概念清晰意志堅決地設定公司長遠可行的願景(Vision)作為公司的大方向與大理想然後分段設計整體與部門的個別目標(Mission)一以貫之終能有始有終達到目的. 個人就當前國內外國際貨物承攬運送及物流的現狀與特性提出三個循序漸進的方向以就教於先進 :
一. 在地樹立"國際貨物運送及物流百貨公司" (Transportation's Department Store)的基本概念 -
"貨物管理"的精粹在不必擁有貨物運送的設備與工具但必須具備貨物運送儲存的相關知識經驗 更要知道如何有效使用指導監管軟硬體配套所能提供及滿足客戶的需求. 一如百貨公司或超市大賣場的運作,當知其絕大部分貨架上銷售的產品均係託售或專櫃而非自擁,但是百貨公司提供交易的場地與人員服務,貨物的保管與推銷,貨款的支付與結算,售後的服務與追蹤 ....貨物的種類愈多則愈能吸引並滿足客戶的需求，管理得越好則績效愈高託售及專櫃的也越多；此種良性循環造成客戶越多單位成本則越低，也就越能挑選優良廠商維持百貨公司提供較高素質的服務水平；同理國際貨物運送及物流的百貨公司亦然，在地的協力廠商也將擇木而棲，若殺雞取卵僅知競價而無機制者終將會被唾棄而自然淘汰。惟獨國際貨物運送及物流業在與實質的貨物運送工具設備的經營者策略聯盟相輔相成使競爭變為合作擴大服務範圍提昇使用績效，成本降至最低，功能提至最高....客戶無須貨比三家就可享有最多的服務項目最合理的價格而不用浪費資源去擔負非專業性選擇的風險以及任何專業風險發生的處理 同時 貨物管理就在提供專業但虛擬的整合協調處理貨物運送儲存一切相關手續並面對客戶承擔相關所有的責任 這也就是所謂"單一窗口的全程服務"。
二. 十字理論 (Cross Theory) -
當在地的"國際貨物運送及物流百貨公司"基本概念及實質運作設立妥當後, 在地仍將不足以應對全球大規模的整合(Integration)及不斷的併購(Merger)。歐美社會結構相對地較之亞洲各國更具標準化(Standardization)愈呈制度化(Systematization)故其整合及併購也相對地方便.而亞洲各國的差異性(Differentiation)卻意外但短暫地扼止整合及併購在亞洲的流行,為了保住國際貨物運送及物流(貨物管理業)能在亞洲繼續有效生存及擁有相對競爭力,除了特大業者其餘中小業者更必須儘早找出不被淘汰的原因及繼續生存的空間否則恐怕只有坐以待斃了. 因而此"十字理論"乃是亞洲"貨物管理業"生存的方式之一. 十字理論 首先闡揚有形十字的意義在於宗教的正直與正派 不偷不搶不騙不誆凡事遵循規矩 其次是無形的十字結構套用於"國際貨物運送及物流"的"貨物管理業"中
(1)其垂直部份(Vertical)代表在地的組織架構必須包含所有有關國際貨物運送及物流的實質服務項目以滿足客戶一貫全程的貨物運送物流要求 在面對客戶時擔負一切的責任 一如上述的"百貨公司"服務理念.
(2) 其水平部份(Horizontal)代表在全球各地盡可能地設立與在地相同制度的據點以達全球化(Globalization)的目的來因應客戶在業務上當下及未來的需求,提供單一同步的服務執行對客戶完全的承諾. 既使無法完全設立自己的據點也要盡可能地與全球具相同理念的同行策略聯盟(Alliance)以擴大自己的服務版面
(3) 如此垂直與水平的架構(Structure)仍然鬆散無法徹底執行理論的要求亦難與世界級同業的競爭,因而必須將十字穩固,如何穩固則當纏繞以 (a)ISO9000 國際標準認證 (b)SOP Standard Operation Procedure 內部標準作業程序 (c) IT Intelligent Technology 先進的電腦軟體 (d)AM Advanced Management前瞻的管理結構 (e)CT Constant Training 持續的訓練 (f)BV Brilliant Vision 真知灼見. 如此既使在規模上
與歐美同也相較屈於劣勢，但在彈性管理及專人服務方面亞洲業者更見優勢。
由於世界消費的生產工廠多集中在亞洲,因而國際貨物運送及物流市場也多在亞洲,歐美的進口商對亞洲複雜而多元社會的結構所造成的貿易障礙早已束手無策且無耐心,而歐美業者所能推銷及提供且滿足客戶的服務再也不是歐美當地無差異性(Non-Discrepancy)的貨物運送物流服務反而是亞洲難以整合反覆無常各行其是的制度與服務.若然我們能夠依照此一"十字理論" 則既使歐美一流的國際貨物運送及物流業者,也難在亞洲望其項背,此由於文化社會歷史概念傳統以及政府體制管理規則異於西方國家唯獨在地人才有瞭解及整合的能力,既使世界級的大公司在亞洲的分或子公司亦無法弭平兩者間的瞭解與執行的差異,除了費時曠日更也將牽一髮動全局而不敷成本,這也是亞洲在地"貨物管理業者"尚存的生存空間與僅有的競爭優勢我業若尚不知把握則只有靜待遲早的物競天擇了。
三. M&M之外的空間
"貨物管理業"的未來何在?是全球我業共同的疑問及關切.鑑於 世界經濟與貿易的不斷轉型與追求全球化(Globalization)的共識使製造者與購買者及使用者之間的關係起了前所未有的變化如何拉近距離(Shorten Distance)變成最後生存的關鍵. 因而如何使第一個M(Manufacturer)與第二個M(Marketing)兩點之間的距離縮小甚至重疊攸關各行業的勝敗與存亡."貨物管理業"非但要扮演這個角色,更同時將提供除了製造(Manufacture)及銷售(Marketing)之外所有的服務包括簡單的加工包裝整燙,一般的貨品檢驗,運送儲存保險,配銷收款付賬,市場統計預估....無所不包只要有利於縮短流程並通過"貨物管理業"的代勞外包承擔風險責任達到物盡其用貨暢其流的目的及更精準地掌控市場的動脈"貨物管理業"將責無旁貸地進入另一個新的管理紀元承擔全球新經濟貿易發展的部分重任.
在經營"貨物管理"的同時既可將客戶當為生意上的夥伴直接參與客戶的生意運作成為其中的一部門也可以作為貨物管理服務的提供者(Provider)都可善盡"貨物管理"的職責.
"貨物"一向是經濟貿易發展的主體,從生產製造到加工運輸到銷售回收都離不開"貨物管理"在電腦與資訊的推波助瀾之下, "貨物管理業"毫無疑問地將是未來全球經濟貿易的主導者,各別貨物的生產製造都將逐步標準化規格化而銷售回收也將制度化統一化，惟獨兩者之間千萬種的產品與其錯綜複雜的相關互聯，亟需"貨物管理業"者居間協調處理整合搭配務使整體的運作績效與互補達到最高,成本與競爭降到最低,這已經在許多既有的案例在運作及擴展也在眾多的實驗中體現此一理論的必要性。在兩M(Manufacture & Marketing)之外為了符合全球經濟貿易發展的新趨勢,"貨物管理業"的功能將更趨活絡範圍也將超越傳統,端看你是否準備好或者你能承擔多少?
民間企業與政府部門在新的一年都要有新的觀念新的思維，步入21世紀的第四個年頭，不可再故步自封唯我獨尊 遲緩的要追上不足的要補上 台灣囿於現實的困境則更要在虛擬中擷取無形的知識及概念的極度價值觀以求自保生存開展突破 經過50年國際貿易累積的經驗加上百年以上從無到有打拼的歷史則更當懂得珍惜得來不易的真諦與善加利用與生俱來的勤儉創新的傳統 與周邊國家地區比較台灣有先天的不足與後天的失調卻也更激發了有形的勤奮與無形的創意使台灣能在世界的經濟舞台持續扮演著重要的角色,最近幾年筆者深感台灣的勤奮度或因財富的累積而逐年降低而創意的發揮也因自滿的影響而漸漸褪色,如何使台灣繼續扮演全球各行業經濟貿易發展的尖端則非要朝各個產業的研發(R&D)及管理(Management)努力不可,其中"貨物管理"正是百業的核心也是經濟貿易發展中間端的尖端非要有豐沛實務的老經驗和寬廣包容的新思維不可，否則台灣的下一個經濟奇蹟將遙不可及。